概 述
起重安全，象其他方面的安全工作一樣，都是由勞動人事部歸口管理的。在1962年，我國當時的勞動部發(fā)布了第一個起重機械安全管理規(guī)程，這一規(guī)程（以下簡稱62規(guī)程）經(jīng)企業(yè)部門的執(zhí)行和充實（制訂細則等），已經(jīng)成為起重機械安全工作的基礎，對于保護起重安全起了積極的推動作用。
但是，在十年動亂中，許多行之有效的規(guī)章制度都被否定了。安全工作也受到了嚴重影響，起重工作的事故時有發(fā)生，從表1中列出的我國某地區(qū)的起重事故情況，明顯的表明了這一點。
隨著十年動亂的結束，從十一屆三中全會以來，必要的規(guī)章制度重新確立，傷亡事故也開始降下來了。在這樣的形勢下，勞動人事部下達了重新制訂起重機械安全規(guī)程（簡稱本規(guī)程）的任務，并由遼寧省勞動保護科學研究所承擔了起草工作。
在起草過程中，得到了許多科研單位、學校、設計制造單位、設備安裝單位和使用單位的大力支持。征求了幾十個單位的意見。1 |ISO4309-81 |檢驗|起升裝置用鋼絲繩的檢驗和報廢規(guī)范 |部分等效 |用其報廢規(guī)范 |
2 |ISO4310-81 |檢驗|起重機的試驗規(guī)范和方法 |完全等效 |試 驗 用 |
3 |ANSI B30.2.0-76|安全|合肥橋式起重機安全規(guī)則 |大部分等效|是合適的安全標準 |
4 |NF E52-122-75 |安全|橋式起重機安全規(guī)則 |部分采用 |是較合適的安全標準|
5 |ANSI B315-73 |安全|自行式液壓起重機安全標準 |部分等效 |是合適的安全標準 |
6 |NF E52-082-75 |安全|塔式起重機安全規(guī)則 |部分采用 |是較合適的安全標準|
7 | |安全|起重機構造規(guī)范(日本勞動省1971) |部分采用 | |
8 |BS1757-64 |專業(yè)|安徽起重機性能標準 |部分采用 | |
9 |JIS D6301-76 |專業(yè)|自行式起重機結構和性能標準 |部分參照 | |
10|JIS B2803-78 |專業(yè)|吊 鉤 |部分采用 | |
11|ISO 2141-72 |專業(yè)|吊鉤一般特性 |部分等效 | |
12| |檢驗|起重機零部件報廢標準 |部分等效 | |
| | | (日本裝卸運輸委員會1963年) | | |
13| |管理|起重機技術管理規(guī)程 |部分參照 | |
| | | 1957(蘇聯(lián)黑色冶金部) | | |
14|DIN 3100-79 |安全|工業(yè)設備安全設計通則 |部分參照 | |
15|ICS 3-442 |專業(yè)|蕪湖起重機控制器通用標準 |部分參照 |取有關部分 |
16|ICS 3-443 |專業(yè)|合肥起重機交直流控制器 |部分參照 |取有關部分 |
17|ANSI C119.7-73 |專業(yè)|工業(yè)控制裝置的控制器和控制器組 |部分參照 |取有關部分 |
18|BC 2-99-77 |專業(yè)|工業(yè)和民用建筑用塔式起重機設計規(guī)范|部分參照 |取有關部分 |
19|AISEN0 6-69 |專業(yè)|電動橋式冶金起重機設計規(guī)范 |部分參照 |取有關部分 |
20|CMAAN0 70-75 |專業(yè)|電動橋式起重機設計規(guī)范 |部分參照 |取與安全有關部分 |
21|BS 3579-63 |專業(yè)|鋼廠用重級橋式起重機設計規(guī)范 |部分參照 |取與安全有關部分 |
22|ISO 1834-80 |專業(yè)|起重用短環(huán)鏈驗收總則 |部分等效 |取與安全有關部分 |
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注：
用語解釋：
完全等效采用——國家標準局規(guī)定的“完全等效”范圍。
部分等效采用——國家標準局規(guī)定的“部分等效”范圍。
部分采用——所用措詞、文字對比譯文稍有修飾，且不能集中大段采用，而是分散在各部分的采用。
部分參照采用——取其技術內(nèi)容，用于安全要求，較靈活的運用。
理由——表中的本項，是參考性的解釋，不盡準確。械安全標準和起重機設計規(guī)范，以及一些專業(yè)標準，還有一些企業(yè)的有關規(guī)章制度、資料、書籍等。其中采用或參照采用國外標準情況見表2。
在文稿的起草中，有下述二點考慮：
a．防止事故，保護安全，預防在先的觀點。
b．從人—機關系上考慮，加強了對設備本身安全性的要求，同時要求對操作者的工作環(huán)境的舒適性。
對于本規(guī)程的考慮，有下述幾點說明：
1．整機的安全性就象一根受拉的繩索，它中間哪一環(huán)節(jié)薄弱就在哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。起重工作的事故常常造成很大的危害，所以在可能的條件下，在設計制造、安裝檢查、使用管理和報廢等方面作了層層的要求。
2．關于尺寸和數(shù)據(jù)的取法
?。?）對于較具體的要求，設計、研究單位不希望規(guī)定得太細太死，太細太死不便于他們的工作，還怕影響了技術的發(fā)展。而有關的管理檢查和維護單位則希望越細越肯定越好，希望有個衡量標準，便于他們的工作。
從現(xiàn)有安全標準來看，國外的規(guī)定，法律性較強，使用者各自注意，各自負責任，較重視安全技術。而我國較重視思想工作，這一點從哲學思想方面來說是先進的，但是事故出現(xiàn)后的責任者的經(jīng)濟責任、法律責任，相對于事故本身常常顯得較小或很小，事故的損失由國家承擔，人的工作有保障，所以在優(yōu)越的條件下有時就注意不夠了。
以上是實際存在的情況，也影響到對數(shù)據(jù)的定與否，要求的深度等。
?。?）再細一點的考慮，尺寸，數(shù)據(jù)的取法是處于“安全性”和設備的“高指標”的矛盾中。本規(guī)程在此條件下只能首先著眼于必要的安全要求，然后在照顧設備性能，布置安排，減輕自重等的同時去考慮較充分的安全條件。由于工作缺乏延續(xù)性，是從頭開始，資料缺乏，所以是有一定難度的。
3．與《起重機設計規(guī)范》的關系是比較清楚的
“規(guī)范”——是設計方法，主要是從設計計算上保證設備具有符合工作要求的技術性能。
“本規(guī)程”——是安全規(guī)定，是安全工作在設計、制造、安裝、檢查、使用、維護修理和管理等方面總結出的經(jīng)驗和要求。因為設備性能也影響安全工作，所以在此也有要求。
兩者在范圍方面有些部分是重疊的，因為設計時必須要考慮安全性、可靠性。但也有各自為主的范圍，所以，相互間有一定關系，但不能互相取代。
4．本規(guī)程的說明部分對于通常認為是合理的內(nèi)容，不作過多的解釋。
二、規(guī)程中的內(nèi)容說明
在GB3811—83《起重機設計規(guī)范》中對起重機的強度、剛度、穩(wěn)定性、最小尺寸等，都有規(guī)定。其中的剛度，對于橋式起重機比以前有所提高，從我們的調(diào)查反映看，是需要的。但是數(shù)值的大小是個問題，本規(guī)程暫按“規(guī)范”的值。
因為“規(guī)范”是設計計算標準，所以，雖然強度計算涉及到安全，也由“規(guī)范”去處理。1 金屬結構
?。?）1．4司機室：
關于凈空高度，各國規(guī)定情況見表3。
根據(jù)我國司機身高情況、我國以前的使用情況和國際標準的情況，取為2．0m，認為是合適的。
關于按司機室外有無走臺規(guī)定門的開向，是考慮建立一種習慣，當出現(xiàn)緊急情況時，不必多費思考就能順利地退出。
關于1050mm高度的欄桿，從安全考慮要求每根欄條中間能承受100Kgf的力而無
--082明顯彎曲，是按NF E52 數(shù)值。對于工
--122作中，持物狀態(tài)下發(fā)生事故時，認為對防止墜落是夠用的。
關于司機室內(nèi)的溫度界限，是按國務院1956年5月25日全體會議第29次會議通過的《工廠安全衛(wèi)生規(guī)程》要求的。
關于高溫工作環(huán)境，受熱輻射的窗玻璃規(guī)定采用防紅外線鋼化玻璃，從征求意見情況看，沒有明顯的反對意見，但是有的單位提出購買困難。對此，經(jīng)了解國外標準的規(guī)定，是普遍要求裝鋼化玻璃（或叫安全玻璃）的，所以我們認為要求不高，是能夠做到的。
?。?）1．5～1．9 關于欄桿、梯子、走臺：
關于其他欄桿的安全要求，直梯、階梯的安全要求及平臺、走臺的安全要求，基本上與1983年發(fā)布的幾份相應的國家安全標準是一致的。
（3）1．10 關于金屬結構的報廢
主要零部件
?。?）2．1 吊鉤：
關于吊鉤的材料，主要要求采用塑性好且不易產(chǎn)生時效應變脆性的材料。對于具體材料只作“一般應用”的提法，因為技術還要發(fā)展，定死幾種材料對技術的發(fā)展是不利的，現(xiàn)在英國就有BS2903《高強度吊鉤》標準。
關于人力驅動起升用吊鉤的試驗載荷，因為使用頻繁程度和使用中的加速度都很小，又考慮人力驅動起重設備要求小型、輕量化，以便于移動，故定為1．5倍額定載荷。日本工業(yè)標準JIS B2803—1978《吊鉤》中也是這樣規(guī)定的。
?。?）2．2 鋼絲繩：
關于鋼絲繩的合格證，因鋼繩結構不同，而相同結構，尺寸的又在機械性能方面有所區(qū)別，又因起重用鋼絲繩有不同安全系數(shù)要求，所以換用新繩時如果沒有驗證合格證上的規(guī)格性能等項目就很可能換錯，用了低機械性能的鋼繩，此時安全系數(shù)實際上低于規(guī)定值了，也就是不符合安全要求了，所以作此要求。
關于“機構用鋼絲繩安全系數(shù)”的表4，是取自GB3811--83《起重機設計規(guī)范》，此表制定時考慮了機構的繁重程度，所取的值比起過去沿用的蘇聯(lián)標準基本上沒有降低。
?。?）2．3 焊接環(huán)形鏈：
正文中表9的數(shù)值取自62規(guī)程第29條，但用于手動鏈輪的安全系數(shù)從“5．4”改為“4”，這是因為機械工業(yè)部起重運輸機械研究所正起草有關標準，準備等效采用ISO有關標準，因此本規(guī)程也等效采用，安全系數(shù)改為“4”，和ISO標準一致。
關于合格證內(nèi)容與標記，全部按ISO1834--80的要求，基本上沒什么改動。
?。?）2．4 卷筒：
關于多層纏繞時卷筒凸緣高度，蘇聯(lián)鍋爐監(jiān)察手冊第27章和BS3579—1963及BS1757—1964中都有類似規(guī)定。其中蘇聯(lián)規(guī)定凸緣高于外層繩面值是一個鋼絲繩直徑的尺寸，本規(guī)程取為2倍，稍有不同，后二個英國標準取值皆為2倍鋼絲繩直徑。
?。?）2．5 滑輪：
滑輪的主要問題是平衡滑輪的h平值小，鋼絲繩易斷絲又不易檢查，并且不易潤滑。
?。?）2．6 制動器：
關于起升機構不宜帶載自由下降，因為帶載自由下降難于做到十分安全，國外也在逐漸停用，但我國現(xiàn)有不少起重機仍在使用，所以暫時作“不宜”的要求。
2．8 車輪：
?。?）2．9 傳動齒輪：
起升機構用的，齒厚磨損達10%時；運行機構用的，齒厚磨損達25%時報廢。
?。?0）2．11、2．12 關于氣動、液壓傳動部分，雖有一些標準和資料可供參考，但都不如BS1757—64標準對安全要求的系統(tǒng)、清晰，本部分主要參考了BS1757—64的要求，同時采用了JB2629—79《汽車起重機和輪胎起重機技術條件》的一些規(guī)定。
?。?1）2．14 專用輔具自緊性傾向的要求在實際工作中是不難作到的。
3 電氣設備說明
4 安全保護裝置
關于橋式起重機裝設超載限制器的要求，我國目前實際使用的不太多。雖然國內(nèi)外對超載限制器的介紹很多，但是在有關外國標準中，如ANSI B30．2．0《橋式起重機安全規(guī)則》和NF E52--122《橋式起重機安全規(guī)則》及JIS B8801《橋式起重機標準》等標準中都在使用中提出不得超載要求，但在安全裝置的設備中都沒有規(guī)定要裝設超載限制器。
擴展閱讀：
1
5 使用與管理
2
（1）5．1 使用：
3
安全操作一般要求，是日常操作吊運時應遵守的一般性的規(guī)則，不需要很高的技術能力和知識。是從我國的情況結合ANSI B30．2．0有關部分提出來的。
4
操作中的安全技術要求，有些部門稱之為安全技術，這部分的技術性較高，而且專以安全為目的。
5
這里首先考慮的不應進行吊運的條件，此時如果進行吊運，將使工作處于很危險的狀態(tài)，從實際使用情況看來，事故多發(fā)生于這些情況下。
6
其次提出了操作時的要求，包括了吊車不經(jīng)常遇到，但可能遇到的情況。當然，較常遇到的情況也包括在內(nèi)了。這里也參考了“十不吊”的要求（a．信號不清，b．超載，c．緊固不牢，d．吊重上有人，e．安全裝置不靈，f．拔埋，g．看不清，h．斜拉，i．未墊棱角，j．鋼水包過滿）。
7
關于起重機工作時與輸電線的最小距離，過去一直使用來自蘇聯(lián)的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在對此要求作了修改，采用了美國國家安全標準的有關規(guī)定，ANSI B30．15—1973中規(guī)定要求輸電線電壓小于50kV時，最小距離為10英尺，即3048mm（取為3m），當超過50kV時，每增加1kV電壓時，距離增加0．01m。
8
現(xiàn)在的規(guī)定對比老規(guī)定，在低電壓時距離顯得大了些。但是人們對于較高的電壓一般較為謹慎注意，對較低電壓重視的程度就低了。另外高壓和“超高壓”線路在布置時就作了較高的妥善安排，而對電壓較低的線路防護等級也是較低的，所以實際上還是電壓較低的輸電線事故較多。因此本規(guī)程規(guī)定在較低電壓時，允許距離較大的規(guī)定對安全是有利的。具體規(guī)定與輸電線的最小距離數(shù)據(jù)值見表15。
9
此表消除了老規(guī)定的缺點，對美國安全標準在低壓時允許距離進行了補充。
10
另外，中華人民共和國水利電力部于1979年發(fā)布的《電力線路防護規(guī)程》規(guī)定的兩項最小距離要求
